Chauffage, gaz et ventilation
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J’ai du temps et des outils, et l’idee d’un chauffage a eau avec radiateurs me plait : plus silencieux, plus doux, et il fait l’eau chaude. Ou est l’arnaque ?
Il n’y a pas d’arnaque, il y a un compromis. L’inertie du circuit d’eau lisse la temperature et supprime le souffle, c’est un vrai confort. En contrepartie la montee en temperature est lente, ce qui est genant pour quelqu’un qui arrive a une etape dans un vehicule a 2 degres et qui veut manger dans vingt minutes.
Les appareils combines air-eau existent chez Truma ; leurs fiches donnent le temps de montee en temperature, et c’est ce chiffre-la qu’il faut regarder, pas la puissance.
Cote gasoil, Webasto France propose aussi des appareils qui chauffent un circuit d’eau, a l’origine pour prechauffer le moteur. Le schema est different : circulateur, vase d’expansion, purgeurs. C’est une installation de chauffage central miniature, avec les memes maladies — un point haut non purge et tu n’as plus rien qui circule.
Les purgeurs dans un vehicule qui penche, ca doit etre un sport.
C’est le point faible reel du systeme. Le point haut d’un circuit se deplace selon l’assiette du vehicule : ce qui etait purgeable au montage dans l’atelier ne l’est plus en devers. On dessine donc le circuit pour qu’il n’ait qu’un seul point haut franc, et on met le purgeur dessus.
Ajoute la consommation du circulateur a ton bilan. Il tourne en continu pendant que le chauffage fonctionne, contrairement au ventilateur d’un chauffage a air qui module. Ce n’est pas enorme, mais ca s’additionne a la pompe a gasoil et a la commande.
Donc : plus doux, plus silencieux, plus lent, plus lourd, plus de pieces qui peuvent lacher, et un peu plus de consommation electrique.
C’est un resume honnete. Le chauffage a eau se justifie dans un grand vehicule habite longtemps, la ou l’inertie devient un avantage. Dans un van utilise en week-end, c’est beaucoup de complication pour un confort qu’on n’a pas le temps d’atteindre.