Porteurs et bases
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Ici les cols sont le quotidien, pas l’exception. On me dit qu’une automatique sur un fourgon charge chauffe en descente et qu’il faut une manuelle. C’est vrai ou c’est une legende de comptoir ?
Les deux, selon quelle automatique. Le mot cache deux mecaniques tres differentes. Une robotisee est une boite manuelle avec un actionneur : son embrayage est sec, et en descente elle tient le rapport comme une manuelle. Une automatique a convertisseur passe le couple par un fluide : c’est la que la chaleur se fabrique.
Donc la robotisee serait meilleure en montagne ?
En descente, elle est plus previsible. En montee sur route etroite, a manoeuvrer a basse vitesse, c’est l’inverse : son embrayage sec patine et chauffe la ou un convertisseur accepte de glisser toute la journee sans se plaindre. Il n’y a pas de gagnant, il y a un usage.
Et la vraie surchauffe que je vois en atelier n’est presque jamais celle de la boite : ce sont les freins. Un conducteur qui descend un col en laissant l’automatique choisir toute seule reste sur la pedale, et au bout de quelques kilometres il n’a plus de freins utiles.
La regle que m’avait donnee un routier, il y a longtemps : on descend un col sur le rapport avec lequel on l’aurait monte. Ca vaut toujours, automatique ou pas.
C’est la formule la plus courte et la plus juste du fil. Sur une automatique ca veut dire : mode manuel, ou selecteur sur un rapport bas, et on laisse le moteur retenir. La pedale de frein sert aux corrections, pas a la descente.
Et la temperature d’huile de boite, je la surveille comment ? Je n’ai aucun afficheur.
Sur beaucoup de vehicules elle existe dans le calculateur sans etre affichee. Un lecteur de diagnostic la lit si le constructeur expose la donnee, et ce n’est pas garanti. Je ne connais pas ton modele et je ne vais pas te dire oui : essaie, tu verras bien.
Chez moi elle est lue par le lecteur, et je l’ai regardee un ete complet. En montee longue chargee a bloc, j’ai vu monter franchement, puis redescendre des que le vehicule reprenait de la vitesse. Je donne ca comme un releve personnel, pas comme une norme : je n’ai qu’un vehicule.
C’est la bonne facon de le dire. Un releve sur un vehicule est un releve sur un vehicule.
Un point que personne n’a dit : le poids. La meme descente avec 500 kg de plus, ce n’est pas la meme energie a dissiper, et c’est exactement dans cet etat qu’on roule une fois l’amenagement fini. Les essais qu’on lit sont faits a vide.
Ca resume mon probleme. Je vais prendre l’automatique et apprendre a la conduire au selecteur, plutot que d’esperer qu’elle devine.