Choisir un porteur : les six questions avant de dessiner quoi que ce soit

On voit passer la meme question dix fois par mois, formulee dix facons. Je pose ici l’ordre dans lequel je la traite en atelier, et je laisse la suite du fil pour les objections. Elles sont attendues : je repare des utilitaires, je n’en amenage pas.

Les six questions, dans cet ordre, parce que chacune ferme des portes aux suivantes :

1. La longueur hors tout. Elle decide du stationnement, du garage, et de la place que tu auras derriere la cabine.
2. La hauteur hors tout. Elle decide des parkings couverts, des portiques et de ce que tu prends dans le vent lateral.
3. Le PTAC. Il decide du permis et, surtout, de ce que tu pourras embarquer une fois le meuble pose.
4. L’usage reel : autoroute, montagne, ville, piste. Ce n’est pas la meme transmission ni le meme pneu.
5. L’etat de la caisse. Pas le kilometrage — la caisse.
6. Ce que tu sauras entretenir toi-meme, et ce qui se trouve en piece.

Sur le point 3, un rappel qui evite une mauvaise surprise a la signature : le permis exige depend du PTAC inscrit sur le certificat d’immatriculation, pas de l’allure du vehicule. La fiche service-public sur le permis et le poids du vehicule donne le cadre officiel ; je ne recopie pas les seuils ici, ils se lisent a la source et ils bougent moins vite que les forums.

J’ajoute une septieme question, qui vient avant les six : qu’est-ce que tu veux pouvoir faire dedans, debout ? Dormir en travers ? Ranger deux velos a l’interieur ? Tant que ce n’est pas ecrit, le choix du porteur est une conversation de comptoir.

Je dessine l’implantation a l’echelle avant de regarder une annonce. Trois projets sur quatre changent de gabarit a ce moment-la.

Confirme. Le nombre de gens qui achetent le vehicule puis decouvrent qu’ils ne tiennent pas debout est impressionnant.

Je suis exactement ce cas, en moins grave. J’ai pris un L2H2 en pensant dormir en travers. Entre les tole j’ai mesure environ 1,80 m, mais entre les passages de roue je tombe autour de 1,40 m, et c’est la que le lit voulait passer. J’ai fini par dormir en long.

Ces deux cotes sont la cle et personne ne les donne dans les annonces. Elles varient d’un constructeur a l’autre et parfois d’une generation a l’autre chez le meme. Le metre ruban avant la signature, toujours.

J’ai amenage trois vehicules et je remonterais le point 5 en premier. Une caisse saine sur un moteur fatigue, ca se repare. Une caisse percee sur un moteur neuf, ca se jette — ou ca se repare plus cher que le vehicule.

Carrossier, et je signe. Regardez les bas de caisse, le dessous des portes arriere, les pieds de montant, et la jonction toit-pavillon autour du lanterneau s’il y en a deja un. C’est la que ca commence, et ca ne se voit pas d’en haut.

Et la traverse arriere, sous le pare-chocs. Sur un utilitaire de livraison elle a pris tous les quais de chargement de sa vie.

patrice_meca a ecrit :

Il decide du permis et, surtout, de ce que tu pourras embarquer une fois le meuble pose.

Le « surtout » est le bon mot. La question du permis se regle une fois ; la charge utile, tu vis avec pendant dix ans. Sur deux vehicules identiques a l’oeil, l’ecart de poids a vide entre une version tolee nue et une version avec plancher bois, cloison et vitrage se compte en dizaines de kilos. Pesez avant d’acheter quand c’est possible.

Je prends, et je l’aurais mal formule sans toi. Le PTAC est une limite ; la charge utile est le chiffre qui se vit.

Une remarque pour ceux qui regardent du chassis-cabine plutot que du fourgon tole : les six questions restent valables mais le point 6 devient dominant. Sur un chassis-cabine, la cellule c’est vous. Tout ce qui se boulonne, s’etanche et se fixe est de votre responsabilite, pas de celle du constructeur.

Et la piece detachee : un modele diffuse a des centaines de milliers d’exemplaires en Europe se repare sur n’importe quel parking. Un modele rare se repare sur rendez-vous, a trois semaines.

Je completerais le point 4. « Montagne » n’est pas un usage, c’est deux usages : monter charge, et descendre charge. Le premier demande du couple a bas regime, le second demande un frein moteur qui tienne. Ce ne sont pas les memes reponses et ca merite son propre fil.

Il existe, je le lierai depuis ici quand j’aurai la main.

Une question que je ne vois jamais dans ce genre de liste : combien de places assises homologuees vous voulez garder, et avec quelles ceintures. Ca se decide au moment du porteur, parce que les points d’ancrage sont dans la caisse. Apres, c’est un chantier.

Excellente remarque, et c’est exactement le genre de contrainte qui remonte en tete de liste quand on la decouvre trop tard.

Pour ceux qui veulent le cadre officiel plutot que nos avis : l’UTAC est l’organisme d’homologation et d’essais des vehicules, et c’est la que se lit ce qu’un vehicule modifie doit prouver. Ce fil donne des reperes d’atelier ; il ne remplace aucune procedure.