Installation gaz : ce qui se fait soi-meme et ce qui ne se fait pas

J’installe du GPL sur vehicule, et je passe une partie de mon temps a corriger des montages faits ici ou ailleurs. Ce fil n’est pas la pour interdire, il est la pour dire ou passe la ligne — et elle ne passe pas la ou la plupart des gens la placent.

La regle de fond tient en une phrase : une installation gaz fixe a bord d’un vehicule habitable releve d’un installateur habilite, et un controle periodique de cette installation existe. Ce n’est pas une precaution de forum, c’est le cadre.

Concretement, ce que je vois passer et comment je le classe.

Ce qui se fait sans moi : dessiner l’implantation, choisir le coffre, preparer les percages de ventilation, poser les appareils eux-memes, poser un detecteur, et surtout lire les notices avant de commander.

Ce qui ne se fait pas sans habilitation : la tuyauterie fixe, les raccordements, la mise en service, et la verification d’etancheite de l’ensemble. Ce n’est pas une question de difficulte manuelle — c’est beaucoup plus facile que de poser un plancher — c’est une question de responsabilite et de controle.

Je confirme, avec ma casquette de chauffagiste. Ce qui trompe les gens, c’est justement que le geste est simple. Un raccordement gaz correct se fait en dix minutes. C’est la verification derriere qui n’est pas a la portee du tiroir a outils, et c’est elle qui compte.

Pour ceux qui veulent le cadre plutot que nos avis : la norme applicable aux installations GPL des vehicules habitables est la NF EN 1949, referencee chez l’AFNOR. Je ne vais pas en citer d’article ici, d’abord parce que je ne l’ai pas sous les yeux, ensuite parce qu’une norme recopiee de memoire sur un forum est exactement ce qui fabrique les fausses certitudes.

Question naive : si je ne fais que remplacer un appareil par un modele identique, sur un raccord existant, je suis de quel cote de la ligne ?

Du mauvais cote des que tu touches au raccordement, meme a l’identique. Un raccord demonte et remonte doit etre reverifie en etancheite, et cette verification fait partie de ce qui est encadre. Tu peux poser l’appareil, le caler, le cabler en 12 V ; la liaison gaz se refait et se controle par quelqu’un d’habilite.

Je vais dire tout haut ce que beaucoup pensent : j’ai tout fait moi-meme, j’ai teste a l’eau savonneuse, rien ne fuit, et ca fait deux ans. Je ne me sens pas en danger.

quentin_van a ecrit :

j’ai teste a l’eau savonneuse, rien ne fuit

L’eau savonneuse detecte une fuite franche a l’instant du test, et c’est deja utile. Elle ne detecte pas une micro-fuite, elle ne dit rien de la tenue dans le temps, et elle ne teste que les raccords que tu as pu atteindre avec ton pinceau. Un controle d’etancheite se fait sous pression, sur l’installation complete, avec un appareil qui lit une chute de pression.

Je ne te dis pas que ton montage fuit. Je te dis que ton test ne peut pas repondre a la question que tu lui poses. Et le jour ou ca compte vraiment, ce n’est pas toi qu’on interrogera, c’est ton assureur.

Et l’argument assurance vaut partout, avec des regles differentes. En Belgique, nos exigences d’homologation et de controle ne sont pas celles de la France. Quelqu’un qui immatricule chez nous ne peut pas se contenter de lire ce fil.

Idem depuis la Suisse, ou l’expertise est serieuse et ou une installation gaz non conforme fait echouer la procedure. Je le dis sans jugement : chaque pays a son cadre, et personne ici ne connait les vingt-sept.

Pour la culture generale sur les reflexes de securite gaz, le site de GRDF explique bien ce qu’on verifie et pourquoi. Attention au perimetre : c’est du gaz naturel de reseau, pas du GPL en bouteille, et les pressions comme les produits n’ont rien a voir. Ce qui se transpose, ce sont les reflexes : on ne cherche pas une fuite a la flamme, on ne bouche pas une ventilation, on ne bricole pas un raccord.

Sur la periodicite du controle, on me la demande a chaque fois et je vais etre franc : je ne vais pas donner d’intervalle ici. Il depend du cadre applicable et de l’usage du vehicule, et je ne veux pas qu’on lise un chiffre sur ce forum pour ensuite le croire valable partout. Posez la question a l’organisme ou a l’installateur qui suit votre vehicule.

Je ne le connais pas non plus, et j’ai trois amenagements derriere moi. Ca devrait suffire a calmer ceux qui repondent au feeling.

Et pour ceux qui veulent comprendre pourquoi on en fait un sujet a part : l’INRS publie des fiches sur les gaz de petrole liquefies et sur les risques associes. C’est ecrit pour le milieu professionnel et ca ne parle pas de camping-car, mais on y lit ce qui rend ce produit different des autres : plus lourd que l’air, inodore a l’etat pur donc odorise volontairement, et une plage d’inflammabilite qui n’exige pas grand-chose pour etre atteinte dans un volume confine.

« Plus lourd que l’air » est la phrase a retenir de tout ce fil. C’est elle qui explique pourquoi un coffre a bouteilles se ventile PAR LE BAS et pourquoi une fuite ne se dissipe pas toute seule dans un vehicule. Tout le reste en decoule.

Une question technique, pour finir sur du concret : le detendeur des camping-cars, c’est bien du 30 mbar ? J’ai vu passer 28 et 37 aussi.

Les installations de vehicules de loisirs sont en 30 mbar, c’est la valeur que tu trouveras sur le materiel dedie. Les 28 et 37 que tu as vus viennent de l’usage domestique, ou butane et propane ne sont historiquement pas detendus a la meme pression.

Je n’irai pas plus loin sans le texte sous les yeux, notamment sur ce qui vaut pour les installations anciennes. Lis ce qui est grave sur TON detendeur et sur la plaque de TON appareil : si les deux ne disent pas la meme valeur, tu as ton probleme, et il ne se resout pas en forcant le raccord.

Et c’est la bonne methode generale : la plaque de l’appareil fait foi, pas le souvenir de l’installateur precedent. Un appareil concu pour une pression et alimente a une autre ne fonctionne pas comme prevu, et ca se voit a la flamme bien avant que ca devienne dangereux — encore faut-il regarder la flamme.

Recapitulatif pour qui arrive ici par un moteur de recherche. Ce qui se fait soi-meme : le plan, le coffre, les ventilations, la pose des appareils, le detecteur, la lecture des notices. Ce qui ne se fait pas : la tuyauterie fixe, les raccordements, la mise en service, le controle d’etancheite. La norme de reference est la NF EN 1949, chez l’AFNOR. Et la periodicite du controle se demande a un professionnel, pas a un forum.

Fil epingle et laisse ouvert. Si quelqu’un a une objection argumentee, elle a sa place ici : une regle qu’on ne discute plus est une regle qu’on applique mal.