Peser son fourgon : ou, comment, et ce que la bascule dit vraiment

C’est la question que je vois arriver le plus tard dans un projet, et c’est celle qui devrait arriver le plus tot. Je mets ici la methode que j’applique, et je laisse le fil ouvert : ce qui manque, ajoutez-le.

Trois pesees, pas une :

1. Le vehicule nu, avant de poser quoi que ce soit. C’est votre point zero, et il ne se retrouve jamais apres coup.
2. Le vehicule fini, a sec, sans vous et sans bagages.
3. Le vehicule tel que vous partez : plein d’eau, plein de gasoil, bouteilles pleines, passagers, velos, et la caisse d’outils que vous n’avez jamais sortie.

C’est la troisieme qui compte, et c’est la seule que personne ne fait.

Ou peser : les decheteries et les centres de tri, les cooperatives agricoles, les silos, certaines plateformes de recyclage de ferraille. Toutes n’ouvrent pas leur bascule au public et toutes ne facturent pas pareil — on telephone avant, on explique ce qu’on veut, et on y va en dehors des heures de pointe. Une bascule occupee par des camions ne vous prendra pas.

J’ajoute la mienne : les negoces de materiaux. J’ai pese chez le mien parce que j’y achete mon bois, et ca s’est fait en cinq minutes.

Question bete : la pesee, elle me dit quoi que le certificat d’immatriculation ne me dit pas ?

Elle vous dit la verite. Le certificat porte des masses de reference et une limite. La bascule dit ce que vous transportez reellement, aujourd’hui, avec l’amenagement que vous avez fait et pas celui du catalogue. L’ecart entre les deux est precisement le sujet de cette rubrique.

Et la charge utile, c’est bien la difference entre les deux ?

Dans son principe, oui : ce que vous pouvez embarquer, c’est la limite moins ce que le vehicule pese deja. Pour la definition exacte des masses et de ce que chacune inclut, la fiche service-public sur le permis et le poids du vehicule est la reference. Je ne la resume pas de memoire, et personne ici ne devrait le faire.

Une precision qui a son importance de ce cote de la frontiere comme du votre : une pesee totale ne suffit pas. On peut etre sous la limite globale et au-dessus sur un essieu. C’est meme le cas le plus frequent sur les fourgons amenages, parce que tout le poids part derriere.

Point capital, et il merite son fil. Je l’ouvrirai.

Pour ceux qui pesent : notez aussi la pression des pneus du jour et si le plein etait fait. Une pesee sans son contexte est un chiffre orphelin, et dans six mois vous ne saurez plus ce qu’elle contenait.

Je tiens un carnet avec chaque pesee, la date, ce qu’il y avait dedans et ce qui venait d’etre pose. Sur un petit vehicule ou chaque kilo se voit, c’est devenu l’outil le plus utile du chantier.

En trente ans je n’ai jamais pese mes deux premiers vehicules. Le troisieme, oui, et j’ai decouvert que le deuxieme roulait probablement en surcharge depuis le debut. Ca m’a calme.

michel_1962 a ecrit :

j’ai decouvert que le deuxieme roulait probablement en surcharge depuis le debut

Et c’est le cas general, pas l’exception. Un vehicule surcharge freine moins bien, se tient moins bien et fatigue ses pneus plus vite. Ce n’est pas un sujet administratif, c’est un sujet de freinage.

En atelier, ca se voit a l’usure : pneus arriere qui partent en biais, amortisseurs arriere morts avant l’heure, plaquettes qui ne tiennent pas. Quand je vois ces trois-la ensemble sur un fourgon amenage, je demande le poids avant de parler de pieces.

Et pour la partie officielle — ce qu’un vehicule transforme doit prouver, et devant qui — l’UTAC est l’organisme d’homologation et d’essais des vehicules. Ce fil donne une methode de bascule ; il ne remplace aucune procedure et n’en resume aucune.

Je vais peser avant de commencer, du coup. Je pensais que ca ne servait qu’a la fin.

C’est la seule pesee qu’on ne peut plus faire apres. Je laisse le fil ouvert pour les adresses de bascules : si vous en connaissez une accueillante, dites-le, c’est ce qui manque le plus.