Repartition avant/arriere et porte-a-faux : le levier qu’on oublie

Je veux mettre le coffre a batteries tout a l’arriere, derriere l’essieu, parce que c’est la qu’il y a la place. Ca pose un probleme ?

Oui, et c’est de l’arithmetique, pas une opinion. Une masse placee DERRIERE l’essieu arriere fait levier : elle ajoute sur l’essieu arriere plus que son propre poids, et elle RETIRE du poids sur l’essieu avant.

J’aurais dit qu’elle ajoute 100 kg a l’arriere et zero a l’avant.

C’est l’erreur classique. Prenez 100 kg poses a 1,2 m derriere l’essieu arriere, sur un empattement de 3,45 m. Le rapport 1,2 / 3,45 vaut environ 0,35. L’essieu arriere prend donc a peu pres 135 kg, et l’avant en perd environ 35. Vous avez deplace 35 kg d’un essieu a l’autre en plus d’en ajouter 100.

Je n’aurais jamais trouve ca tout seul.

Et l’effet se sent au volant avant de se voir sur une bascule. Un avant allege, c’est une direction qui devient floue, un train avant qui accroche moins sous la pluie, et un vehicule qui se laisse pousser par le vent lateral. Les gens decrivent ca comme « le vehicule flotte » sans faire le lien avec le coffre arriere.

Pour des batteries, il y a un argument de plus : plus elles sont loin, plus les cables sont longs, donc plus il faut de section pour la meme chute de tension. Le cuivre pese aussi, et il pese la ou il passe.

La regle simple, quand on n’a pas envie de calculer : le lourd se pose entre les essieux, le plus bas possible. Tout ce qui sort de cette zone se justifie, se calcule et se pese.

Je redessine. Merci d’avoir mis les chiffres, ca vaut mieux qu’un conseil.