J’ai recable tout le fourgon : la premiere installation etait sous-dimensionnee

Petit van, petit budget, et une premiere installation electrique faite avec ce que j’avais. J’ai tout refait, et je raconte parce que je suis passe pres d’un incendie.

Le point noir : j’avais alimente un convertisseur de 1 000 W en 2,5 mm², sur environ trois metres. A pleine charge, ca tire de l’ordre de 85 A cote 12 V. Le cable chauffait au point d’etre desagreable a la main et la gaine avait durci sur vingt centimetres pres d’une traversee de cloison. Je m’en suis apercu parce que ca sentait, un soir, en faisant chauffer de l’eau.

J’ai tout redepose. Une semaine de soirees, et le cout d’une installation neuve alors que j’avais deja paye la premiere.

Vous avez eu de la chance, et je pese le mot. Ce n’est pas seulement une chute de tension : a 85 A dans du 2,5 mm², la chute sur trois metres aller-retour depasse les trois volts, soit plus d’un quart de la tension de la batterie perdue en chaleur dans le cable. Cette chaleur va quelque part, et dans une gaine qui traverse une cloison isolee, elle ne part nulle part.

Je n’avais pas compris que l’energie perdue restait dans le cable. Dit comme ca, c’est evident.

quentin_van a ecrit :

ca sentait, un soir, en faisant chauffer de l’eau

Cette phrase devrait etre affichee en tete de la rubrique electricite. L’odeur de gaine chaude est le dernier avertissement, pas le premier symptome. Le premier symptome, c’est un appareil qui fonctionne mal a pleine charge — un convertisseur qui se met en securite, un demarrage de compresseur qui fait clignoter les LED. Ces signaux-la arrivent des mois avant l’odeur.

J’avais les deux. Le convertisseur coupait a chaque demarrage de la pompe et je pensais que c’etait le convertisseur qui etait mauvais.

Sur la reconstruction : le dimensionnement d’un cable se fait sur deux criteres independants, et il faut retenir le plus contraignant des deux. Le courant admissible, qui depend de la section, de la temperature ambiante et du mode de pose — un cable dans une gaine isolee admet nettement moins qu’un cable a l’air libre. Et la chute de tension acceptee sur la longueur. Sur un circuit de convertisseur, c’est presque toujours le courant admissible qui commande ; sur un circuit long et peu charge, c’est la chute.

Je suis parti sur du 35 mm² pour le convertisseur, avec un fusible de 125 A a moins de vingt centimetres de la borne de batterie, et un porte-fusible ferme. Les schemas d’installation publies par Victron Energy France donnent les sections et les calibres par puissance, et ils ont l’avantage d’etre des schemas de constructeur, pas des conseils de forum — le mien inclus.

Une remarque sur la partie 230 V qui sort de ce convertisseur, parce qu’elle est rarement abordee ici : un convertisseur delivre du 230 V, avec les memes consequences qu’une prise de maison. Le regime de neutre, la liaison a la masse du vehicule et la protection differentielle ne sont pas des options decoratives. L’association Promotelec publie des documents de reference sur la securite electrique ; ils visent le logement, mais les principes de protection des personnes ne changent pas parce qu’on est dans un fourgon.

Moi aussi, et je ne l’avais dit a personne : ma premiere installation avait du 1,5 mm² sur un circuit d’eclairage de neuf metres. Pas de danger a ce courant-la, mais mes LED en bout de ligne etaient visiblement plus sombres que celles du debut et j’ai accuse les LED pendant un an. Merci d’avoir ouvert ce fil, ca m’a fait ressortir mon multimetre.