Chauffage, gaz et ventilation
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Jumper L2H2, chauffage a air sous plancher. L’echappement doit faire environ un metre pour sortir la ou je veux. Est-ce que la longueur pose probleme, et la pente, dans quel sens ?
Les longueurs admissibles sont dans la notice, et elles ont une valeur maximale precise pour une raison physique : au-dela, la contre-pression monte et la combustion se degrade. Les schemas de pose sont donnes chez Webasto France, avec les longueurs mini et maxi et les rayons de courbure admis. Ne fais pas confiance a une regle de forum la-dessus, lis la notice de TON appareil.
Sur la pente : elle descend vers la sortie, toujours, pour que la condensation de combustion s’evacue. Un point bas en cours de trajet se remplit d’eau et tu auras des allumages rates.
Et sur la position de sortie, trois choses a respecter sans discuter : loin des ouvrants, loin de toute prise d’air, et loin de tout ce qui peut fondre ou bruler — durite, faisceau, jupe plastique. La sortie est a plusieurs centaines de degres en regime.
Plusieurs centaines de degres, je ne l’avais pas realise. Ma sortie prevue passe a dix centimetres d’un faisceau.
Alors ca ne passe pas. Et pour la traversee de plancher elle-meme : passe-fil metallique, jamais de contact direct avec du bois ni avec un isolant, et une entretoise qui garde l’ecart. Un tube d’echappement au contact d’un contreplaque, c’est un depart de feu a retardement.
Je complete cote prevention : un echappement perce ou mal serre sous la caisse ne se contente pas de faire du bruit, il envoie des gaz de combustion sous le vehicule — et un vehicule n’est jamais etanche par le bas. C’est un des scenarios d’intoxication au monoxyde les plus betes, et il commence toujours par un collier qu’on n’a pas reverifie apres cent kilometres.
Je redessine la sortie de l’autre cote, avec la pente descendante et un passe-fil metallique. Et je reserre les colliers apres rodage.