Carrosserie, percages, etancheite
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Deux cartouches devant moi, deux prix proches, deux vendeurs qui disent le contraire l’un de l’autre. Polyurethane ou MS polymere : sur quel critere on tranche, en pratique, pour de la carrosserie ?
Sur trois criteres, et le prix n’en fait pas partie.
Le polyurethane est le plus costaud en collage, il se ponce et se peint bien, et il demande souvent un primaire selon le support. Il supporte mal les UV en nu : un cordon expose sans protection finit par fariner.
Le MS polymere accroche sur beaucoup plus de supports sans primaire, il resiste bien aux UV, il ne contient pas d’isocyanates, et il est plus souple donc plus a l’aise sur ce qui travaille. Il colle moins fort que le meilleur polyurethane structural.
Resume de terrain : ce qui doit TENIR et ne se voit pas, polyurethane. Ce qui doit ETANCHER, bouger et rester dehors, MS. Les deux existent en versions tres differentes dans la meme famille, donc le nom de famille ne suffit pas.
Exact, et c’est pour ca que le seul critere fiable est la fiche du produit precis, pas la famille. Deux references de la meme marque et de la meme famille peuvent avoir un module et une durete tres differents — un mastic souple et une colle structurale ne sont pas le meme objet, meme quand les cartouches se ressemblent. Les fiches de donnees de Sika France donnent pour chaque reference le module, l’allongement, les supports prevus et le primaire correspondant. C’est trois minutes de lecture contre un demontage.
Une pate a joint et une colle structurale, ce n’est donc pas du tout la meme chose ? J’utilisais les deux mots pour la meme chose.
Pas du tout la meme chose. Une pate a joint remplit et etanche, elle ne transmet aucun effort ; une colle structurale transmet l’effort d’une piece a l’autre. Confondre les deux, c’est suspendre un meuble a du joint de salle de bain.
Cote peinture, encore une difference : le polyurethane se recouvre bien, le MS demande souvent un essai prealable selon la peinture. Faites toujours le test sur une chute, jamais directement sur le vehicule.
Et pensez a ce que vous respirez pendant que vous travaillez. Les primaires d’accrochage sont a peu pres tous fortement solvantes, et on les utilise souvent a l’interieur d’une cellule fermee, c’est-a-dire dans le pire volume possible. Les fiches de l’INRS sur les solvants et sur les isocyanates sont claires sur ce point.
Ma regle : primaire toujours porte ouverte, jamais seule dans le vehicule, et on attend l’evaporation avant de refermer.
Et le choix du produit change aussi ce qui se passe entre deux metaux differents. Un cordon continu isole ; un cordon interrompu cree des poches humides, ce qui est pire que rien. La famille chimique n’y change rien, la continuite si.
francois_sikab a ecrit :
le seul critere fiable est la fiche du produit precis, pas la famille
Il faudrait afficher cette phrase dans les ateliers. Je discute encore toutes les semaines avec des gens qui ont « du PU » sans savoir lequel, et la moitie des echecs que je repare viennent de la.
Cote approvisionnement, le piege est de prendre au rayon batiment du magasin de bricolage : c’est la meme famille de noms, mais ce n’est prevu ni pour les UV, ni pour les vibrations, ni pour nos supports. Il y a un rayon de colles et de mastics prevus pour le vehicule chez un revendeur d’accessoires, avec les cartouches, les cordons pre-formes et les primaires assortis. Prendre le primaire et la colle dans la meme gamme evite la moitie des questions de ce fil.
Je vais donc prendre du MS pour mon joint de baie, qui est dehors et qui bouge, et garder le polyurethane pour les pattes de meuble qui ne se voient pas.
C’est le bon partage. Verifiez juste sur la fiche du MS que votre support de baie est dans la liste, et que le produit est donne pour du vitrage colle si c’est de ca qu’il s’agit. Tous ne le sont pas.
Et quoi que vous choisissiez : degraissant de la meme gamme, delai de reprise respecte, cordon continu. Le produit compte pour moins de la moitie du resultat.