Electricite et batteries
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Je raconte, parce que ca peut servir a quelqu’un. T5, amenagement maison, parc de servitude 100 Ah plomb. Depuis l’ete, la batterie se vidait en deux nuits alors qu’elle tenait quatre jours avant. Rien n’avait change dans l’installation.
J’ai commence par accuser la batterie. Puis le frigo. Puis un court-circuit rampant. Trois mois a chercher.
Premiere question qu’on pose toujours : est-ce que tu as mesure le courant de fuite, tous consommateurs coupes ? Pince amperemetrique sur le negatif principal, tout eteint. Si ca tire, la cause est dans le vehicule ; si ca ne tire pas, c’est la batterie ou la charge.
Je l’ai fait, au bout de six semaines. Environ 40 milliamperes en permanence. Je me suis dit que c’etait ma fuite et j’ai passe un mois a la chercher.
40 milliamperes sur 100 Ah, ca fait environ un ampere-heure par jour. Sur deux nuits, deux amperes-heures. Ce n’est pas ca qui vide ta batterie, c’est du bruit de fond — un afficheur, une alarme, une memoire. Tu as passe un mois sur un chiffre qui n’expliquait rien.
C’est exactement ce qui s’est passe, et je m’en suis rendu compte bien plus tard. Quand on tient enfin une mesure, on veut qu’elle soit la reponse.
C’est le biais classique du depannage. En maintenance on nous apprenait a toujours chiffrer l’ecart : combien il manque, et est-ce que ce que je viens de trouver explique ce manque ? Si l’ordre de grandeur ne colle pas, on a trouve quelque chose, mais pas la panne.
La suite. J’ai fini par mesurer non pas la fuite mais la charge, avec le moteur tournant. Et la, rien : la batterie de servitude ne recevait plus rien de l’alternateur. Le coupleur avait lache. La batterie ne se vidait pas plus vite qu’avant, elle ne se remplissait plus quand je roulais.
La panne qui ressemble a une consommation et qui est un defaut de charge, c’est la plus frequente des trois mois perdus. Et c’est logique : l’utilisateur ne voit que le niveau, qui est une difference entre ce qui entre et ce qui sort. Il attribue toujours la baisse a la sortie.
Cote garage, je dirais que c’est la moitie de ce qu’on nous amene en « probleme de batterie ». Le reflexe qui fait gagner du temps : mesurer la tension aux bornes de la servitude, moteur tournant a un regime un peu soutenu. Si elle ne monte pas au-dessus de la tension de repos, la charge ne passe pas, et le reste de la recherche est inutile.
Ca vaut aussi au controle technique, ou les points verifies sont publics — Dekra les detaille — et ou une installation ajoutee mal fixee ou mal protegee se remarque.
La lecon que je retiens : mesurer l’entree avant de chercher la sortie. J’aurais trouve en vingt minutes.
Un complement, parce que ce type de panne revient souvent par le meme chemin. Regarde l’etat de tes cosses et de tes points de masse pendant que tu y es. Une liaison qui s’oxyde ne coupe pas d’un coup, elle monte en resistance pendant des mois, et le symptome ressemble exactement a ce que tu decris : quelque chose qui se degrade sans raison apparente.
Le coupleur etait effectivement corrode sur un de ses contacts. Je ne sais pas si c’est la cause ou la consequence. Je laisse le fil ouvert, si quelqu’un a une facon fiable de trancher entre les deux, ca m’interesse.