Amenagement entierement demontable : le bilan apres deux saisons

Je voulais un fourgon qui redevienne utilitaire en deux heures, pour continuer a transporter du materiel encombrant sans tout casser. Tout l’amenagement repose sur des rails d’arrimage boulonnes dans le plancher et sur des profiles aluminium vissees sur ces rails. Aucun meuble n’est solidaire de la caisse.

Deux saisons de recul. Le demontage complet prend une heure quarante a deux, seul, et je l’ai fait quatre fois. Le budget est plus eleve qu’en menuiserie classique — le profile alu et les accessoires coutent, et il en faut beaucoup — mais il n’y a eu aucune reprise depuis.

Les rails sont fixes comment, exactement ? C’est tout le sujet.

Vis traversantes dans le plancher d’origine, avec une contreplaque acier de 4 mm sous le vehicule a chaque point, et un joint d’etancheite a chaque traversee. Seize points au total. Une vis traversante seule dans une tole de huit dixiemes s’arrache sous charge : c’est la contreplaque qui travaille, pas la tole.

Et tu ne t’es pas pose la question des ecrous a sertir, pour eviter de percer de part en part ?

Si, et je les utilise partout ailleurs. Mais un ecrou a sertir tient en cisaillement, pas en arrachement sur une tole mince, et un meuble qui reprend une charge dynamique tire en arrachement. Pour ce qui doit tenir un choc, je traverse et je contreplaque. Pour un habillage ou un rail de rideau, l’ecrou a sertir est parfait.

Le demontable a un cout cache qu’on oublie : le poids de la structure qui rend le demontage possible. Tu es a combien par rapport a un equivalent fixe ?

Environ 40 kg de plus, je l’assume. Les rails, les contreplaques, les profiles et les equerres pesent plus que la colle et les tourillons d’un meuble classique. C’est le prix de la reversibilite, et il faut le savoir avant de commencer, pas a la bascule.