Charge par essieu : pourquoi le total ne suffit pas

Comme promis, le fil dedie. Le cas typique : vehicule pese sous la limite globale, proprietaire rassure, et essieu arriere au-dela de ce qu’il admet. Le total est vert, le vehicule ne l’est pas.

Comment c’est possible si le total passe ?

Parce que ce sont deux limites distinctes. Chaque essieu a la sienne, et leur somme est generalement superieure a la limite globale du vehicule : le constructeur suppose une repartition raisonnable. Un amenagement concentre tout derriere, et la repartition cesse d’etre raisonnable.

C’est encore plus vrai sur un chassis-cabine avec cellule. La cellule est un volume homogene posee sur un vehicule qui ne l’est pas, et le porte-a-faux arriere est souvent genereux.

Chez nous les controles sont serieux sur ce point precis, et la pesee par essieu est ce qui est regarde. Je le dis comme une observation locale, pas comme une regle francaise.

Et mecaniquement, l’essieu arriere surcharge est celui qui vous coute. Ressorts affaisses, amortisseurs morts, roulements fatigues, pneus uses en biais. C’est toujours la meme facture, et elle revient.

Pour comprendre ce qui est regarde lors d’un controle technique et ce qui ne l’est pas, Dekra publie les points de controle. Un controle n’est pas une pesee, et beaucoup de gens croient qu’un vehicule « qui passe au controle » est un vehicule dont le poids a ete verifie.

Je le croyais, precisement. Je vais peser essieu par essieu avant de rajouter quoi que ce soit derriere.