Isolation et ponts thermiques
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Tout le monde parle de l’hiver. Chez moi le probleme est l’ete : a 16 h en juillet, l’interieur est invivable meme portes ouvertes. L’isolation ne sert donc a rien contre la chaleur ?
Elle sert, mais pas de la meme facon. En hiver, on lutte contre un flux lent et continu : le R suffit a le decrire. En ete, on lutte contre un apport intense et bref, et ce qui compte en plus du R c’est l’inertie — la capacite du materiau a encaisser la chaleur et a la relacher plus tard.
C’est le seul domaine ou les isolants lourds, laine de bois et liege, battent le PU a R egal. Ils dephasent l’onde de chaleur de plusieurs heures.
Ceci dit, dans un vehicule, l’inertie d’un isolant de 30 mm reste faible en valeur absolue. L’ete, ce qui domine, c’est l’apport solaire direct par le pavillon et par les vitres, et le fait qu’un fourgon ferme n’a aucun volume d’air a renouveler.
Dit autrement : contre l’ete, un extracteur et de l’ombre valent mieux que dix millimetres d’isolant en plus.
L’extraction, c’est ma partie. Un lanterneau a ventilateur en extraction, associe a une entree d’air basse ouverte du cote a l’ombre, fait tomber la temperature bien plus vite qu’un ventilateur brasseur qui tourne sans entree d’air. Un extracteur sans entree d’air ne fait que du bruit : il ne peut pas sortir ce qu’il ne peut pas remplacer.
Et si on va jusqu’a la climatisation, l’isolation redevient le premier sujet : une clim dimensionnee pour un fourgon isole tourne par intermittence, la meme clim dans un fourgon nu tourne en continu et vide la batterie. Les catalogues froid et climatisation donnent les puissances frigorifiques ; elles ne veulent rien dire sans savoir ce qu’on refroidit.
Je garde l’ordre : ombre, extraction, isolation du pavillon, et la clim en dernier si je la finance un jour. Ca m’arrange, c’est aussi l’ordre des prix.