Isolation et ponts thermiques
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Petit van, budget tres serre, et cinq noms qui reviennent partout sans que personne explique lequel va ou. Je cherche une reponse par zone : parois, pavillon, plancher, passages de roue. Pas un classement general.
La question est bien posee, et c’est rare. Il n’y a pas de meilleur isolant, il y a des contraintes par zone : epaisseur disponible, forme de la surface, exposition a l’eau, et ce qui vient se poser dessus.
Ma repartition, celle que j’applique et que je defends :
Je souscris, avec une nuance sur le plancher : le XPS a 0,033 donne R = 0,61 sur 20 mm. Un PU a 0,023 donnerait R = 0,87 pour la meme epaisseur. Si la hauteur sous pavillon est le sujet, le PU fait gagner un centimetre a resistance egale. Les deux tiennent la compression en version haute densite — les fiches techniques donnent la resistance a la compression en meme temps que le lambda, et c’est la qu’il faut regarder, pas sur un forum.
Budget serre aussi de mon cote. Le PU en panneaux de recuperation de chantier, ca se trouve, souvent gratuitement. Question bete : un panneau qui a pris la pluie sur une palette, il est mort ?
Non, un PU a cellules fermees ne se gorge pas comme une laine. Mais verifiez les bords et le parement : un panneau dont le film alu est dechire prend l’eau par la tranche, et un panneau de chantier a souvent des tranches abimees.
Et pour le collage de ces panneaux, attention au produit : beaucoup de colles en aerosol dissolvent le polystyrene et attaquent le PU. Lisez l’etiquette, et lisez aussi ce que vous respirez — l’INRS a des fiches produit et risque qui disent exactement quelle cartouche de masque correspond a quel solvant.
Et le liege ? Tout le monde en parle comme du materiau parfait.
Le liege a deux vraies qualites : il ne pourrit pas et il ne craint pas d’etre humide un moment. Il a deux vrais defauts : c’est le plus mauvais lambda de la liste, et il est lourd. En panneau expanse il est raide, donc il n’epouse rien : sur une paroi courbe vous passerez trois soirees a faire des decoupes.
Le chiffre, parce que « lourd » ne veut rien dire. Liege expanse autour de 115 kg/m³, PU rigide autour de 32. Sur 20 m² en 30 mm, c’est 69 kg contre 19 kg. Vous venez de manger un passager.
La laine de bois, puisque personne ne l’a citee : elle a un bon comportement a la chaleur d’ete, elle encaisse l’humidite et elle la rend. Mais elle ne la rend que si elle PEUT la rendre. Coincee entre une tole froide et un pare-vapeur, elle ne seche jamais. Dans un fourgon, cette condition est difficile a tenir.
Et la laine de verre, qu’on voit encore sur des photos de chantier : non. Une laine minerale mouillee perd sa valeur isolante — l’air immobile qui isole est remplace par de l’eau, qui conduit — et elle se tasse. Elle ne revient pas a son etat d’origine en sechant, quand elle seche. Dans une paroi de vehicule qui condense, c’est le pire choix de la liste.
Sur l’achat, parce que c’est la moitie de la question quand le budget est serre : les negoces batiment vendent le PU et le XPS au panneau, souvent par lots, et c’est la que le prix au metre carre est le plus bas. L’elastomere en rouleau autocollant se trouve plutot chez les revendeurs camping-car, par exemple le rayon isolants de Top Accessoires, qui range les rouleaux, les plaques et les adhesifs au meme endroit. C’est plus cher au metre carre qu’un panneau de negoce, et ca evite de commander une palette pour 12 m².
Un critere que personne n’a cite et qui decide de tout : est-ce que ca tient. Un isolant choisi pour son lambda et qui se decolle du pavillon au premier ete a 60 °C sous tole ne vaut rien. Verifiez ce que le fabricant de la colle annonce en temperature de service, pas ce qu’annonce le fabricant de l’isolant.
Je resume pour moi : elastomere sur les parois et les passages de roue, PU sur le pavillon, XPS ou PU sous le plancher, et j’oublie la laine de verre. Le liege seulement si je tenais absolument a un materiau naturel, en acceptant le poids.
C’est exactement ca, et ca tient en trois lignes. On a mis quatorze messages.
Quatorze messages dont la moitie servent a dire pourquoi, et c’est le pourquoi qui evite de refaire. Une derniere nuance quand meme : ce qui precede vaut pour un vehicule qui roule en France toute l’annee. Pour quelqu’un qui hiverne a -15 °C, l’arbitrage epaisseur contre largeur habitable ne se fait pas du meme cote.