Eau embarquee
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Jumper L2H2 vide, plan en cours, rien de perce pour l’instant. J’hesite entre 80 et 120 litres sous plancher. Je vois surtout des avis sur le volume, jamais sur l’endroit. Vous raisonnez comment ?
Le volume n’est pas la premiere contrainte, la hauteur disponible l’est. Sous un plancher de fourgon tu as entre 15 et 25 cm exploitables selon la zone, et il faut en garder pour la garde au sol : un reservoir qui descend plus bas que le carter ou que le silencieux prend le premier ralentisseur mal negocie.
Donc on part de la cote verticale, on regarde la surface plane disponible entre les traverses, et le volume tombe tout seul. Un reservoir de 120 litres en 20 cm de haut, ca fait 0,6 m² d’emprise au sol. C’est beaucoup.
Et l’autre bout du probleme, celui dont personne ne veut parler : un litre d’eau pese un kilo. 120 litres, c’est 120 kg qui partent de ta charge utile et qui n’en reviennent pas, plus les eaux grises que tu vas trainer avec.
Avant d’arbitrer, regarde ce que ton vehicule a le droit de peser et ce que ton permis autorise : la fiche service-public sur le permis et le poids du vehicule dit ou est la limite. Ce n’est pas un detail de fin de chantier, c’est une contrainte de debut.
Ma charge utile annoncee est autour de 1 100 kg a vide carrossier. Ca laisse de la marge, non ?
Elle laisse de la marge sur le papier. Fais la liste de ce que tu vas poser avec les masses reelles avant de conclure : meubles, isolant, batterie, panneaux, eau propre, eaux grises, bouteille, et les gens dedans. Je dessine toujours cette colonne avant de dessiner un meuble, et elle a deja tue deux ou trois de mes idees.
Sur la position : ni dans un longeron, ni suspendu a la tole de plancher. Un reservoir sous plancher se reprend sur des traverses ou sur un berceau boulonne aux points prevus. La tole de fond d’un fourgon fait moins d’un millimetre, elle ne reprend pas une charge concentree.
J’ajoute une contrainte qu’on decouvre toujours trop tard : le point bas et sa vanne. Si tu dessines le reservoir sans decider ou sort la vidange, tu te retrouves avec une vanne inaccessible ou, pire, plus haute que le fond. Il reste alors deux ou trois litres en permanence, et c’est ce fond-la qui travaille.
Mon experience, pour ce qu’elle vaut : j’ai mis 100 litres derriere l’essieu arriere parce que c’etait la seule surface plane. Je le regrette. Le vehicule devient mou du train arriere des que c’est plein.
C’est previsible et ca se calcule. Une masse posee en porte-a-faux arriere ne s’ajoute pas simplement a l’essieu arriere : elle fait levier autour de lui et elle ALLEGE l’essieu avant. Selon la distance, 100 kg a l’arriere peuvent retirer plusieurs dizaines de kilos sur l’avant, donc de l’adherence la ou tu diriges. Entre les essieux, ce probleme n’existe pas.
Une nuance quand meme, parce qu’on finit par effrayer les gens : en usage reel on roule rarement avec 120 litres. On remplit avant une etape sans point d’eau, pas avant chaque trajet. Ce qui compte, c’est de pouvoir rouler plein sans etre hors la loi, pas de le faire tous les jours.
Et pour ne pas percer un reservoir universel au mauvais endroit, regarde d’abord ce qui existe avec les piquages deja poses. Le catalogue de Reimo donne les cotes et les positions de sortie, ce qui permet de dessiner autour plutot que d’adapter apres. Ca ne veut pas dire y acheter, ca veut dire lire des cotes avant de decider.
Tres bien. Je repars sur 100 litres entre les essieux, hauteur imposee par la garde au sol, et je place la vanne avant de placer le reste. Merci.