Kilometrage acceptable sur un utilitaire de societe

Je regarde des utilitaires d’entreprise. Beaucoup affichent des kilometrages qui me font peur alors que les vehicules ont l’air sains. A partir de quand on dit non ?

Le kilometrage seul ne dit rien. Ce qui compte, c’est le type de kilometres. Un vehicule d’entreprise qui fait de l’autoroute entre deux depots vieillit lentement ; un vehicule de tournee urbaine, qui demarre froid vingt fois par jour, vieillit vite avec trois fois moins au compteur.

Donc beaucoup de kilometres peut etre un bon signe ?

Souvent, oui. Sur un diesel recent, les trajets courts sont le pire scenario : la vanne de recirculation s’encrasse, le filtre a particules ne finit pas ses regenerations, et l’huile se dilue. Un vehicule qui roule longtemps et chaud evite tout ca.

Ce qui m’avait aide : demander pour quoi le vehicule servait, pas seulement a qui. Un artisan, une societe de livraison et une administration n’usent pas la meme chose.

Et regarde l’usure de ce qui ne ment pas : pedales, volant, poignee de porte coulissante, plancher de caisse. Un compteur se manipule, une porte coulissante qui a fait deux cent mille ouvertures se sent a la main.

Le proces-verbal du dernier controle reste ma premiere lecture. Ce que Dekra publie sur les points de controle permet de comprendre ce qui a ete regarde et ce qui ne l’etait pas — un controle technique n’est pas un bilan mecanique, et beaucoup d’acheteurs le croient.

Et sur le plan des droits, si le vendeur est un professionnel, la situation n’est pas celle d’une vente entre particuliers. L’INC explique ce que couvrent les garanties et comment les faire jouer ; les conditions et les delais sont chez eux, je ne les recopie pas de memoire.

Je change completement ma facon de filtrer les annonces. Je passe en resolu, merci a tous.