Porteurs et bases
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Je dessine encore, je ne construis pas. Sur le papier je ne sais pas departager traction et propulsion pour un fourgon lourd. Quels sont les vrais criteres ?
Trois criteres, et ils ne vont pas dans le meme sens.
Le plancher : une traction n’a ni arbre de transmission ni pont sous la caisse, donc un plancher plus bas a hauteur hors tout egale. C’est de la hauteur interieure gratuite, et sur un amenagement c’est enorme.
L’adherence : sur une traction, la masse de l’amenagement est derriere. Plus tu charges, plus l’arriere s’assoit, plus l’avant s’allege — et ce sont les roues avant qui tirent. Sur herbe humide ou sur une rampe mouillee, ca se sent.
La charge : une propulsion, surtout en roues arriere jumelees, encaisse mieux un PTAC eleve et un porte-a-faux charge.
Donc traction pour le volume, propulsion pour le poids ?
C’est un resume grossier mais il n’est pas faux.
J’ajoute un critere d’atelier : sur une traction, l’avant travaille double. Il tire, il freine, il dirige et il porte le moteur. Les rotules, les transmissions et les pneus avant s’usent plus vite, et sur un vehicule charge en permanence c’est visible.
Et pour la petite histoire : la plupart des gens qui jurent par la propulsion n’ont jamais ete coinces avec une traction, ils l’ont lu. Moi j’ai ete coince une fois en vingt ans, sur un pre en pente apres la pluie, et une planche sous la roue a suffi.
Une planche et un peu d’humilite, ca resout 90 % des situations dont on fait des legendes.
Je note surtout le plancher bas. Sur mon plan, dix centimetres de hauteur interieure changent tout ce qui est au-dessus.