Isolation et ponts thermiques
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J’ai demonte un habillage pour passer un cable, et j’ai trouve de la corrosion sur une bande de 40 cm au bas de la paroi laterale, sous l’isolant. Trois ans de chantier soigne, du moins je le croyais. Je poste parce que je prefere que ca serve.
Isolant : plaques de PU collees a la colle neoprene en aerosol, joints au scotch alu. Tole d’origine, pas traitee, juste degraissee au nettoyant.
Tole non traitee plus mousse collee par points : on a la cause avant la photo. Une colle en aerosol ne colle pas sur toute la surface, elle fait un voile. Entre les points de contact, il reste un volume d’air minuscule ou la vapeur entre, se condense contre la tole froide, et ne ressort pas.
Mais la mousse est censee etre a cellules fermees. Je croyais justement que la vapeur ne la traversait pas.
La mousse, non. Les joints, oui. Et les bords, et les percages, et le tour des nervures. La vapeur ne traverse pas un materiau etanche, elle contourne. Une paroi dont 97 % est etanche et 3 % ouverte se comporte comme une paroi ouverte, parce que l’air chaud trouve le chemin tout seul.
Et la bande basse de 40 cm n’est pas un hasard. C’est la zone la plus froide de la paroi — le bas de caisse est refroidi par le flux sous le vehicule — donc celle qui passe sous le point de rosee en premier. C’est aussi la que l’eau descend par gravite. Deux raisons qui s’additionnent.
Le degraissage au nettoyant, ce n’est pas une preparation de surface, c’est un essuyage. Une preparation, c’est : decapage mecanique des points d’oxydation jusqu’au metal sain, degraissage, primaire epoxy ou convertisseur selon l’etat, et sechage complet avant toute pose. Le mot « complet » fait la moitie du travail.
Comment je repare, maintenant ? La corrosion est superficielle, ca ne perfore pas.
Si elle ne perfore pas, c’est un chantier de journee et pas un chantier de carrossier. Brosse metallique ou disque abrasif jusqu’au metal sain, verification a l’oeil que vous n’avez pas laisse de piqure, degraissage, primaire, et cire de corps creux dans les caissons voisins pendant que c’est ouvert.
Pour le recollage, un mastic-colle de la gamme vehicule de loisirs plutot qu’une colle en aerosol : Sika publie les fiches de donnees de ses colles et mastics d’etancheite, et c’est la qu’on lit la compatibilite avec les supports et la tenue en temperature. Pas sur l’emballage, qui ne dit jamais rien de facheux.
Et si vous avez des percages dans cette zone, ouvrez-les aussi. Un percage fait a la visseuse dans une tole galvanisee detruit la galvanisation sur le pourtour du trou. C’est le depart de corrosion le plus courant que je vois, et il est invisible tant qu’on n’a pas demonte.
Il y en a quatre, pour les rails de fixation. Je les traite.
Pendant que c’est ouvert, jetez un oeil aux bas de caisse par en dessous. La corrosion visible de l’interieur est souvent la partie emergee ; ce qui compte pour la suite, c’est ce que verra le controle technique. Les points de controle et ce qui est refuse sont publics, un reseau de controle technique comme Dekra les detaille, et « corrosion perforante sur element de structure » n’est pas une ligne qu’on decouvre le jour du rendez-vous.
Verifie par en dessous : rien de perforant, juste de la surface. Je respire.
Une chose a ajouter pour le prochain qui lira ce fil : ce n’est pas l’isolant qui a fait rouiller la tole. C’est l’absence de preparation, plus des joints ouverts, plus une zone froide. Le meme PU pose sur une tole traitee avec des joints fermes n’aurait rien fait.
Je le precise parce qu’a chaque fil de ce type, quelqu’un conclut « donc il ne faut pas isoler ». Non. Il faut isoler proprement.
Repare, traite, referme. Je passe en resolu, et je laisse le fil ouvert aux suivants : si ca peut eviter a quelqu’un de coller sur une tole nue, la matinee que j’y ai passee est rentabilisee.