XPS ou PSE pour le plancher ?

Les deux sont du polystyrene, les deux sont bon marche. Sous un plancher de fourgon, lequel ?

XPS, sans hesiter. Le PSE est un agglomerat de billes : il a des interstices entre les billes, il absorbe davantage d’eau et il s’ecrase plus vite sous charge ponctuelle. L’XPS est extrude, sa structure est homogene, et ses versions haute densite tiennent la compression sans se deformer.

Cote lambda l’ecart est faible, 0,029 a 0,037 pour l’XPS contre 0,030 a 0,038 pour le PSE. Ce n’est pas sur le lambda que ca se joue, c’est sur la compression et sur l’eau — et les fiches techniques donnent les deux, en kilopascals pour la compression.

Combien de kilopascals faut-il viser sous un plancher de fourgon ?

Je ne vais pas sortir un chiffre que je n’ai pas. Le raisonnement, lui, est simple : ce qui compte est la charge ponctuelle sous un pied de meuble ou sous un talon, pas la charge repartie. Un plancher de repartition en contreplaque par-dessus l’isolant transforme les charges ponctuelles en charges reparties, et c’est lui qui fait le vrai travail. Avec un contreplaque de 12 mm bien pose, les versions courantes d’XPS suffisent largement.