Isolation et ponts thermiques
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Un applicateur me propose de projeter mon fourgon entier en deux jours, plafond compris, 40 mm annonces. Le prix se tient. Avant de signer je voudrais savoir ce qui cloche, parce que ca a l’air trop simple.
Ce qui cloche n’est pas la performance, elle est bonne. Ce qui cloche, c’est ce que vous ne reverrez plus jamais : la tole. Une mousse projetee adhere partout, y compris dans les caissons et sur les cordons de soudure. Le jour ou un point de corrosion demarre dessous, vous ne le voyez pas, vous ne l’atteignez pas, et vous ne l’enlevez qu’au grattoir sur des journees entieres.
Le volet sante, qui n’est pas negociable. Une mousse projetee est un systeme a deux composants dont l’un contient des isocyanates : pendant la projection et pendant la reticulation, l’atmosphere du vehicule n’est pas respirable, et un masque a poussiere ne sert a rien du tout.
C’est un travail d’applicateur equipe, avec adduction d’air, et le vehicule reste ventile ensuite. L’INRS documente les risques des isocyanates et les protections associees ; c’est la lecture a faire avant de se dire qu’on le ferait bien soi-meme avec un kit.
La c’est une entreprise equipee, avec combinaison et masque a adduction. Donc sur ce point je suis couvert.
Sur la projection, oui. Ce que je vise, c’est le message suivant dans ce genre de fil, qui est toujours « j’ai trouve un kit a 300 euros ». Celui-la, non.
Sur la performance, soyons justes : une mousse projetee a cellules fermees est entre 0,022 et 0,028 en lambda, comme un panneau du meme materiau, et elle a un avantage reel qu’aucun panneau n’a — elle n’a pas de joints. Pas de joints, pas de ponts par les joints. Les fiches techniques des panneaux donnent les memes ordres de grandeur, avec la decoupe en plus.
Donc l’argument contre n’est pas thermique. Il faut le dire, sinon le fil est malhonnete.
L’argument contre est l’irreversibilite. Un fourgon amenage se remanie : on ajoute une baie, on deplace un meuble, on passe un cable qu’on avait oublie. Avec des panneaux, on depose et on repose. Avec de la mousse projetee, chaque modification est une demolition locale.
J’ai passe la camera sur un vehicule projete. Thermiquement, c’est le plus homogene que j’aie vu : pas de trace de nervure, pas de joint, rien. Je le dis parce que sur ce sujet les avis tournent vite au proces, et l’image ne dit pas ce que le proces voudrait qu’elle dise.
Un point technique que peu de gens anticipent : une mousse expansive developpe une pression en gonflant. Dans un caisson ferme ou entre deux toles, elle peut deformer un panneau vers l’exterieur. Sur une paroi laterale de fourgon, ca se voit a la lumiere rasante et ca ne se rattrape pas.
Pour comparer a armes egales, regardez aussi ce que coute la solution panneaux sur la meme surface. En achetant chez un revendeur camping-car, les isolants vendus pour l’amenagement de cellule sont ranges par format — rouleaux souples pour les parois, plaques pour les grands panneaux — ce qui permet de chiffrer une surface sans deviner. En negoce batiment c’est moins cher au metre carre, avec une palette a stocker.
Je renonce, et pas pour la raison que je croyais en ouvrant le fil. Ce n’est pas le produit qui me gene, c’est de ne plus pouvoir revenir en arriere sur un vehicule que je compte garder quinze ans.
Derniere chose si quelqu’un franchit le pas quand meme : exigez la preparation de la tole AVANT projection, et faites-la ecrire sur le devis. Une mousse projetee sur une tole grasse decolle par plaques, et la vous avez le pire des deux mondes.