Isolation et ponts thermiques
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Je viens de la sellerie, pas de la thermique. On me demande souvent d’ajouter « de l’isolant » pour le bruit, et je vois des gens coller 25 mm de mousse en pensant regler le probleme. Ca ne marche pas, et j’aimerais savoir expliquer pourquoi.
Parce que les deux problemes se combattent avec des proprietes opposees. La chaleur se bloque avec de l’air immobile et de la legerete. Le bruit aerien se bloque avec de la masse. Un materiau leger et plein d’air est un bon isolant thermique et un mauvais isolant acoustique, presque par definition.
Donc il faut les deux couches.
Trois, en fait, et dans cet ordre en partant de la tole : d’abord de l’amortissement — des plaques bitume ou butyle collees sur les grands panneaux plats, qui empechent la tole de vibrer comme un tambour ; ensuite l’isolant thermique ; enfin, si on va au bout, une masse lourde cote interieur.
L’amortissement traite le bruit de structure, la masse traite le bruit aerien. Ce ne sont pas les memes bruits et ce ne sont pas les memes produits.
Sur le poids : un tapis de masse annonce entre 2 et 5 kg au metre carre selon le produit, et les ecarts entre gammes sont enormes. Sur 10 m² de plancher, ca va de 20 a 50 kg. A verifier sur la fiche avant de commander, pas apres.
Sur la couverture des plaques d’amortissement, on lit partout qu’il suffit d’en couvrir 25 % pour avoir l’essentiel du resultat. Je le repete parce que je l’ai lu cent fois, pas parce que je l’ai mesure. Ce que j’ai constate a l’oreille sur deux vehicules, c’est que le gain se fait surtout sur les grands panneaux plats et quasiment pas sur les zones nervurees, qui vibrent deja peu.
C’est plus clair, et ca explique pourquoi les clients sont decus : ils paient la couche 2 en esperant le resultat des couches 1 et 3. Merci, je vais pouvoir le dire autrement qu’en haussant les epaules.